Tarpan (PW / Honker ) e thought of building your car in off-road conditions in the country appeared in the seventies. In this situation, in the automotive industry it was decided on the construction of prototypes of multi-purpose vehicles (VI) in the Industrial Institute of Motorization in Warsaw. As a future producer selected a room from had a Factory of Agricultural Machines in poznan. After construction of the first prototypes and preliminary static measurements and physical samples on-site means pilot, one of the copies, and in 1981 was sent for studies at the Military Institute of Armored and Automotive Technology in sulejowek. Also here, after a year, signed an opinion that ATV trip is suitable for production.

Mysl o zbudowaniu wlasnego samochodu terenowego w kraju pojawila sie jeszcze w latach siedemdziesiatych. W tej sytuacji w branzy motoryzacyjnej podjeto decyzje o budowie prototypow pojazdow wielozadaniowych (PW) w Przemyslowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie. Jako przyszly producent wytypowana zostala Fabryka Samochodow Rolniczych w Poznaniu. Po zbudowaniu pierwszych prototypow i wstepnych pomiarach statycznych oraz probach ruchowych na terenie PIMOT-u, jeden z egzemplarzy, w roku 1981 skierowano do badan w Wojskowym Instytucie Techniki Pancernej i Samochodowej w Sulejowku.
Rowniez tutaj, po rocznej pracy, podpisano opinie, ze pojazd terenowy PW nadaje sie do produkcji. Byla to jednakze opinia przedwczesna, nie poparta wszechstronnymi probami i setkami tysiecy przejechanych kilometrow. Tak sie zlozylo, ze seria probna tych pojazdow trafila w 1983 roku do zespolu badajacego w WITPiS, ktory to zespol, silnie wyspecjalizowany w okreslaniu wlasciwosci pojazdow terenowych i preferujacy ostry rezim badawczy w skrajnych warunkach terenowych i klimatycznych, zajal sie konstrukcja i wlasciwosciami PW tak, jak czynil to wczesniej m.in. w stosunku do produkowanego do dzis i cieszacego sie wciaz dobra opinia, ciezarowego samochodu terenowego STAR 266. Licznie odbyte jazdy doswiadczalne w zroznicowanym co do podloza i struktury geometrycznej terenie wykazaly, ze pojazd ma jeszcze duza liczbe "wrodzonych" wad konstrukcyjnych oraz niedostatkow technologicznych.
Zawiazal sie wiec pewien triumwirat z precyzyjnym podzialem kompetencji. Powolany tzw. zespol koordynacyjny zatwierdzal merytorycznie zgloszone przez przedstawiciela WITPiS-u potrzeby zmian i ulepszen, przedstawiciel PIMOT-u przyjmowal dane kwestie do realizacji konstrukcyjnej, zas FSR-u do realizacji technologicznej. Zespol obradowal cotygodniowo i dawal wytyczne do dalszej pracy. W sklad jego wchodzili inzynierowie: Krystian Scislowski (s.p.) i Kazimierz Pciak (PIMOT) , Zenon Glowacki i Tadeusz Onyszkiewicz (FSR) oraz Jerzy Kobylinski (WITPiS) .
Gdy zaprogramowany etap prac dobiegl konca i przeanalizowano wyniki - okazalo sie, iz prac j est tak duzo, ze nalezy dotychczasowa partie probna zdegradowac do rangi prototypowej. Zespoly konstruktorow i technologow pod scislym nadzorem zespolu koordynacyjnego przystapily do prac. Powstaly egzemplarze tzw. poprawionej serii probnej, ktore znow, w mysl przyjetych zasad organizacyjnych, poddano wszechstronnym badaniom w Wojskowym Instytucie. Ruszyly one w 1985 roku.
W 1983 r, w Warszawie skonstruowano pojazd o nazwie PW-2 z napedem na 4 kola W 5 lat pozniej pokazano go publicznie na Targach Poznanskich. Nosil nazwe Tarpan Honker a jego produkcja rozpoczela sie jeszcze w 1988r. Z prototypow do produkcji poczatkowo zatwierdzono tylko ten z wiekszym rozstawem osi-3027 mm. ( Tarpan 4011 ). Pozniej , bo dopiero w ostatnich latach rozpoczeto produkcje Tarpana w wersji z mniejszym rozstawem osi-2210 mm. ( Tarpan 4032 ). Obecnie Tarpan Honker jest jedynym polskim samochodem terenowym produkowanym seryjnie.
Models:
239D
233
237S
237K
233
235
4011

Информационный сайт "Внедорожные траспортные средства"
Land Locomotion. Mechanical Vehicle Mobility - LL-MVM
(На странице "commerc" размещены ссылки на отечественные коммерческие сайты)
Home