The Sinpar was a French automobile manufactured from 1907 until 1914.
The name "Sinpar" was meant to suggest that the car was "without equal" ("sans pareil").
The company seemed to have disappeared for good following the outbreak of the First World War, but more than three decades later Leon Demeester, who had established the business back in 1907, resurrected it. Sinpar now engaged in winch manufacture and heavy-duty transmission sub-assemblies for four- and six- wheel drive trucks. These specialist items were provided to a range of industrial companies in France until 1975 when Saviem took over the company's activities.
In Autumn 1962 "Sinpar" launched an all-terrain light vehicle based on the Renault 4, and after Sinpar itself ceased its activities Renault created a subsidiary of its own, based at Chassieu which produced the modified all-terrain Renault 4 based vehicles. The new business was still called "Sinpar", but now "Sinpar" was an acronym which stood for "Societe Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne". During the later 1960s the business increasingly focused on four-wheel drive conversions for various Renault models, notably the Renault Goelette (the vans mostly being destined for service with the French army) along with the Renault 4, Renault Rodeo, Renault 6 and the Renault 12. Although most of the cars were sold in France, useful volumes were also achieved in the more mountainous regions of Switzerland where, until the arrival in Europe of the Subaru, there was significant customer demand for reasonably priced four wheel drive cars which the larger auto-makers were disinclined to address.

Matricule 2087 ou la carrire d'un militaire
Les unites de l'armee franqaise ont ete dotees du Renault 2087 4x4 partir de 1957. Construit en grand nombre, il a commence tre demobilise qu' compter du milieu des annees 70, les ambulances jouant encore un peu les prolongations. Toutes les versions militaires ont ete construites par Renault, mais la societe Sinpar qui avait etudie pour le compte de la Regie les techniques de conversion et realise les pices specifiques, se chargeait de commercialiser la transformation 4x4 des clients civils ou des administrations.
C'est ainsi que des corps de sapeurs-pompiers ont ete equipes de 2087 qui se reconnaissaient leur cabine tlee. Les PTT de l'epoque ont requ egalement des fourgons toles 4x4 pour les regions de montagne.
Les colonnes mobiles de la protection civile ont ete dotees de r2087 plateau ridelles bche qui se distinguent des modles armee par sa cabine tlee identique la version civile, l'exception des feux reglementaires de convois. Ce dernier modle ne doit pas tre confondu avec le r2240 4x4, la version 2,5 tonnes du " Galion " Renault, transforme aussi par Sinpar qui necessite le permis C pour circuler entre autres contraintes...
De naam Sinpar is een letterlijke vertaling uit het Latijns van Sans Pareil wat je vrij zou kunnen vertalen in geen gelijke of geen gelijkwaardige.
De historie van het merk is merkwaardig en enigszins gespleten. In een ver verleden wordt gerept over het merk Sinpar, opgericht door Monsieur Leon Demeester, we praten dan over de periode tussen 1907 en 1914. Het bedrijf is gespecialiseerd in voiturettes, welke uitgerust worden met motoren van het merk DeDion, zowel de 4,5 als de 8cv. Het zijn autos die bedoeld zijn om wedstrijden te winnen. Dit gebeurde dan ook regelmatig. Het in Courbevoie gevestigde Demeester & Lamberjack, oogst een aantal successen en in de jaren 1912 t/m 1914 word het bedrijf omgenoemd in Sinpar.
Mede door de eerste wereld oorlog verdwijnt het bedrijf geheel buitenbeeld. Opmerkelijk genoeg blijft dit het geval tot na de tweede wereld oorlog. Pas in 1946 wordt het merk nieuw leven ingeblazen.
Dit keer is het de zoon van Demeester, Pierre die aan de leiding stond. De vertaling van Sinpar krijgt echter in dit nieuwe tijdperk een andere betekenis; het staat nu voor Societe INdustrielle de Production et dAdaption Rhodanienne. Een hele mond vol.
Sinpar legt zich met name toe op 4X4, 6X4 en 6X6 techniek en dan met name van/voor Renault producten. Daarnaast bouwt Sinpar voor Renault enkele speciale carrosserie uitvoering in kleine series, denk bijvoorbeeld aan de Renault 4 Plein Air.
Door de toenemende know-how in integrale aandrijvingstechniek gaat het bedrijf steeds nauwer met Renault samenwerken.
Voorbeelden van de samenwerking zijn legio te noemen, de Renault 4 4X4, welke ook in een beperkte serie voor de Franse post werd afgenomen, de Renault 6 4X4, maar ook een minder bekende Renault 12 break 4X4.
Voor de vroege edities van de Parijs-Dakar rally wordt door Sinpar voor de Marreau freres een Renault 30 omgebouwd nadat de beide broers ervoor al eens met een R12break 4X4 hadden deelgenomen. Ook met de Renault 4 Sinpar 4X4 hadden de beide broers zeer aansprekende resultaten met een 3e en een 5e klassering in 1979 en 1980.
Ook van de verschillende Saviem uitvoeringen zijn varianten gebouwd met een onderstel van Sinpar, maar hoofdzakelijk custom mdae en niet in serie.

In 1980 werd Sinpar volledig door Renault overgenomen en in het concern geintegreerd.
The Castor however was a tractor. There were roadlegal versions as well (MC, for Mini Camion or, in English, Mini Truck) but the Castor really was meant for use off-road. The Estafette cabin came from Renault directly. But... Renault had used thicker steel for the panels. And therefor you still can find Castors in the wild intact where most Estafettes have rotted away.

" "
Land Locomotion. Mechanical Vehicle Mobility - LL-MVM
( "commerc" )
Home