Ponticelli Connaissiez-vous Ponticelli ? Cette entreprise familiale francaise est une petite entreprise multinationale fondee en 1921 par Lazarre Ponticelli, ancien poilu de nationalite italienne, et ses deux freres, Celeste et Bonfils. Lentreprise na rien a voir avec lautomobile, elle se specialise dans divers domaines tels le montage/levage, la tuyauterie industrielle, la chaudronnerie ou encore lusinage. Par ces nombreux corps de metiers, Ponticelli Freres intervient comme prestataire de services dans divers domaines, parmi lesquels lextraction de petrole, de gaz, et meme dans le nucleaire. Plus tard, lentreprise va tenter quelques excursions dans lautomobile, en preparant des utilitaires Renault en 4x4 dans les annees 1980, puis plus tard en construisant un bus ultra low-cost. Mais, plus meconnu, Ponticelli a tente de devenir constructeur automobile dans les annees 1980, avec la Vux600.

Versions tout chemin : Ponticelli
Ponts Ponticelli avec joint-homocinetique a l'avant. Roues de 750x16.
Boite de transfert Ponticelli a chaine.
Moyeux de roues avant debrayables (contrairement a la version Hurth/Renault).
Vehicules similaires
Autres marques : Iveco Daily Turbo 4x4, Bremach et Saviem TP3.
Pour les modeles 1990,R.V.I. lance la version civile du B90 4x4 (4 roues motrices) et de son cote la societePonticelli sort une version 4x4 tout chemin moins onereuse. Elles seront toutes deux produites jusqu'en 1999.

Ponticelli Vux600 Lidee de lancer la VUX600 nait courant 1984/1985, une entreprise commercialisant du materiel incendie se met en quete dun petit vehicule leger mais tout-terrain. Ponticelli travaillant dans la tuyauterie et preparant quelques utilitaires pour des usages speciaux, eut vent de cette recherche. Cest au sein de lusine de Ponticelli-Gretz que les etudes demarrent, cette division nest pas debordee par le travail a cette epoque, et une equipe de jeunes ingenieurs se motive autours de ce projet mene par Michel Mouton. Pour concevoir ce vehicule, une idee emerge : faire appel a Citroen pour obtenir les organes de la BX, et notamment sa suspension hydropneumatique, qui a lavantage davoir une garde au sol reglable sur trois niveaux depuis le poste de conduite. Quoi de mieux pour faire du tout-terrains ? Le projet est presente au constructeur aux chevrons, le il est recu par le charge des relations clienteles, M. Lebel, un ancien de chez Panhard habitue aux aventures mecaniques. Citroen prete son concours a Ponticelli en fournissant les trains avant et arriere de la BX, mais aussi les moteurs de la BX 14 et 16, le tout gratuitement pour construire quelques prototypes.
"Crear propios disenos de tractoras pesadas todoterreno y para zonas de desierto fue la idea del Grupo de engineering de transporte y de transporte pesado S.C.T.T. de Paris. Bajo la direccion de Rene Harvey (ex PRP-Willeme y Mol), en S.C.T.T. se disenaron tractoras universales pesadas 8x8, construidas por las pequenas empresas Ponticelli Freres en Paris asi como por Tomas Mingueli Uriguen) e) (TMU) y Drive-Granollers, en su mayoria para el socio comercial de S.C.T.T. Sainert International Ltd. El socio comercial aleman de S.C.T.T. es la Translast S.L. de Bremen. Ce volume est dedie a la memoire de Rene Harvey, ingenieur et fidele collaborateur de la firme de Nanterre [Willeme] de 1955 jusqu'a la fin. Rene, recemment disparu, poursuivra sa carriere chez Perez&Raimond [PRP], Irtex, Ibex and Tramosa.
After being demobilized in 1920, Ponticelli founded a metal work company with Celeste and Bonfils, his youngest brother, which they called "Ponticelli Freres" ("Ponticelli Brothers"). Located in the 13th arrondissement of Paris, it became profitable and well known in its field. It was incorporated as a private limited company in 1932, when its primary work was with industrial chimneys
Ein gewisser Herr Rene Harvey aus Frankreich Dieser war bei Willeme der Vater der Baureihe TG, also der dicken Schwerlastzugmaschinen bis hin zur TG300 Als Willeme bzw Perez-Raymond Paris (PRP) den Bach runter gingen war der spanische Kunde Saigert gerade an einer TG300 interessiert. In den ganzen Unruhen der Willeme-Pleite wurde diese dann in Lizenz von Trabosa fur Sainert S.A., Madrid gefertigt. Aber Sainert wollte noch weitere Trucks. Also grundete Rene Harvey zusammen mit der Firma Ponticelli aus Paris und Tomas Mingueli (=TMU) aus Spanien die SCTT Die SCTT baute dann besagte Zugmaschinen namens Drive 8x8, wohl ebenfalls fur Sainert Vermutlich ging Rene Harvey dann zu Nicolas um 1979 mit dem Bau der Tractomas zu beginnen. Das kann ich nicht bestatigen, aber es scheint so. Es passt in die Chronologie und die Verwandschaft der Drive mit den Tractomas ist ja unverwechselbar. Es gibt ja auch noch eine Tractomas mit PRP-Kabine, fur Tunesien Ich weiss nicht was aus den beiden Drive 8x8 von SCTT jemals geworden ist und ich kenne kein Einsatzbild davon


(Land Locomotion Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM)
C , .
( "commerc" )
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