Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility

"LL-MVM"(Внедорожные транспортные средства)

Последнее изменение 10 9 2010

Эволюция полноприводных транспортных средств:
Часть 2. После войны (II WAR).

На главную страницу
  1. 1945 Willys
  2. 1947 Peugeot
  3. 1948 Land Rover
  4. 1948 Csepel
  5. 1949 ALFA ROMEO
  6. 1949 Delahaye
  7. 1950 DAF
  8. 1950 Toyota
  9. 1950 Nissan
  10. 1951 NAPCO
  11. 1951 FIAT
  12. 1952 Austin
  13. 1952 Renault
  14. 1953 Volvo
  15. 1953 Goliath
  16. 1954 FWD
  17. 1955 Skoda
  18. 1956 Porsche
  19. 1956 GMC
  20. 1957 Chevrolet
  21. 1957 Ford
  22. 1957 AMC
  23. 1957 Dodge
  24. 1958 Santana
  25. 1959 Citroen
  26. 1959 Steyr Daimler Puch
  27. 1959 International Harvester (IH)
  28. 1960 Volkswagen
  29. 1960 AIL
  30. 1960 DKW
  31. 1961 Batignolles-Chatillonl CreusotLoire
  32. 1965 Cournil
  33. 1966 Jensen
  34. 1969 Suzuki
  35. 1969 FMC
  36. 1971 Subaru
  37. 1972 ARO
  38. 1974 Daihatsu
  39. 1974 Plymouth
  40. 1976 Zastava
  41. 1977 Audi
  42. 1977 Lamborghini
  43. 1977 Lada Niva
  44. 1978 Henri Heuliez
  45. 1979 Mercedes
  46. 1979 Monteverdi
  47. 1981 Grandin
  48. 1982 Mitsubishi
  49. 1982 JEG
  50. 1983 Tarpan
  51. 1983 Tercel 4WD
  52. 1983 ENGESA
  53. 1983 Lexus
  54. 1985 Isuzu
  55. 1985 BERNARDINI
  56. 2000 BMW
  57. 1986 Lancia
  58. 1987 Mazda
  59. 1989 Ibex
  60. 1989 Opel
  61. 1990 CBT Javali
  62. 1991 Bugatti
  63. 1991 Hyundai
  64. 1992 ENVEMO
  65. 1992 Hummer
  66. 1994 JPX
  67. 1999 Cadillac
  68. 2000 Saab
  69. 2001 Buick
  70. 2001 Jaguar X-Type
  71. 2001 Troller
  72. 2005 Karmann
  73. 2005 Lexus
  74. 2005 Agrale
  75. 2005 Great Wall
  76. 2008 Iveco
  77. 2009 Spyker
  78. 2013 Jaguar XF, XJ

После войны Ford в октябре 1945 года прекратил выпуск джипов а фирма Willys Overland в лице ее нового исполнительного менеджера Джеймса Моней приняла решение - продолжать выпуск в "гражданском" варианте Jeep CJ2A, где буквы CJ означали Civilian Jeep - "гражданский джип". Успех Universal Jeep CJ2A превзошел ожидания. Машина пользовалась все возрастающей популярностью. Ведь ее можно было использовать и для активного отдыха - поездок на охоту, рыбную ловлю, да и просто на природу, и для работы - ей пользовались фермеры, врачи и все, кому по роду работы было необходимо транспортное средство, способное двигаться вне дорог.

Джипы появились и в других странах. Автомобили с высокой живучестью и проходимостью стали пользоваться популярностью в хозяйстве. При этом, естественно, на них пришлось ездить и по твердым дорогах.Но внедорожники по комфортабельности очень далеки от легковых автомобилей. Поэтому направлением усовершенствования полноприводников было повышение комфортабельности. Большим шагом вперед в этом плане был переход на жесткие закрытые кузова. При этом практически на всех внедорожниках в качестве силового элемента осталась мощная рама. Ведь при движении на бездорожье джип испытывает очень серьезные нагрузки. Кстати, именно рама позволяет без особых проблем выпускать открытый вариант кузова. Но несмотря на все попытки приблизить внедорожник по комфорту к легковому автомобилю, главным свойством у джипа так и осталось проходимость.

Другое направление усовершенствования - снижение уровня шумов и вибраций, расхода топлива и приближение скоростных характеристик внедорожника к легковому автомобилю. Для этого была создана конструкция, предусматривающая возможность отключения ступиц передних колес (отсоединение колес от полуосей).

Dodge став легендой 4WD в WWII продолжил эту линию, выпустив Power Wagon в 1946 году. Подобные грузовики производились до 1961.

Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей "Ленд Ровер" (4x4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании "Ровер" (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально "Ленд Ровер" разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа "Виллис" (Willys), а создание прочной рамы из лонжеронов коробчатого сечения Charles Spencer King доверил инженеру – технологу Ровера Olaf Poppe. Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Трансмиссия, как и весь внедорожник была проста. На первых экземплярах применялась обгонная муфта, знакомая каждому велосипедисту, когда наездник крутит педали, он передает силы заднему колесу, а когда велосипедист перестает педалировать, колесо продолжает крутится, но педали уже нет, это происходит благодаря обгонной муфте. Полноприводная трансмиссия «Ленд Ровера» с обгонной муфтой при прямом движении работала по колесной формуле 4х4, а во время поворотов и торможения муфта размыкалась и передние колеса крутились по инерции, благодоря чему их можно было легко повернуть. Также, с помощью специального кольца муфту можно было заблокировать принудительным путем.

В 1949 г. за разработку итальянского джипа взялся инженер Джузеппе Буccо (Giuseppe Busso), использовав агрегаты легкового автомобиля "Альфа Ромео-1900". Через год появился упрощенный прототип "1900R Фолле" (Folle). Его развитием стал 6-местный разведывательный джип "1900М" или "Матта" (Matta), выпускавшийся серийно с 1951 г. под военным индексом AR51.

Выпуск Matta или Mad Alfa был нетипичен для Alfa Romeo т к до второй мировой войны они производили автомобили высшего качества. В послевоенный период, они решили, что необходимо выпускать автомобили массово имея в поле зрения успех продаж Willys.

AR51, произведенные в 1951 г. , были определены в категорию «легкий джип» (51 присутствует в обозначении).

Как с большинство 4x4’s у AR51 кузов крепился к раме. Отличие AR51 – передняя независимая торсионная подвеска, гидропривод барабанных тормозов и задний блокируемый дифференциал. По большинству параметров джип "Альфа Ромео Матта" был идентичен машине "ФИАТ Кампаньола" (FIAT Campagnola), однако проигрывал ей в прочности шасси. До 1953 г. собрали 2050 таких машин, включая вариант AR52 для итальянских ВВС.

Alfa Romeo 33 4x4 дебютировал в 1983 году. Центральный дифференциал предотвращал проскальзывание между осями.

В 1991 году Альфа 33 4WD система была более сложной, чем у его предшественника: набор датчиков управлял вязкостным сцеплением.

В 1984 году представлена Alfa Romeo 155. Новая эмблема Quadrifoglio 4 подчеркивает спортивность Alfa Romeo. Особенностью Alfa Romeo 155 Q4 было наличие постоянного полного привода с тремя дифференциалами:
Обычный на первой оси
Центральный- Ferguson viscous coupling встроенная в коробку
В задней оси – Torsen

При нормальных условиях, распределенние крутящего момент ас небольшое предпочтение на задние колеса. Если одна из двух осей теряла сцепление Фергюсон плавно передавал крутящий момента (до 100%) к колесам с большим сцеплением. Эффективность системы была увеличена за счет заднего дифференциала Torsen, который действовал как единое целое с автоблокировкой и позволял колесам вращаться с разной скоростью. В такой конфигурации трансмиссия была объединена с ABS. Такая техническая конфигурация позволяла 155 Q4 хорошо держать дорогу. Технический опыт специалистов Alfa Romeo приобретенный за эти годы, позволил построить 4x4 систему версии 164. В этом случае, система была модернизирована так чтобы, чтобы гарантировать эффективную работу и высокий комфорт. Сердце системы было центральная Viscomatic, разработанная Alfa Romeo в сочетании с Steyr-Puch. Viscomatic управляла бортовая электронная система, которая общалась в режиме реального времени с машинным блоком управления и блоком управления ABS. Система обрабатывала информацию относительно четырех различных параметров: полный вращающий момент двигателя, скорость, угол поворота и разницу оборотов между передними и задними осями. Это позволяло приспособить распределение вращающего момента двигателя между осями с быстрой реакцией на основе скорости транспортного средства, угла поворота, открытие дросселя и закрытие и параметров ABS. Это гарантировало улучшенное распределение вращающего момента в любой момент и в любой ситуации. В этом случае также, система двигателя Q4 была основана на дифференциале задней оси автоблокировки Torsen. Этот задний дифференциал был ответственен за важную задачу перераспределения вращающего момента, в режиме реального времени между колесами задней. Последние нововведения наследовала Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 В 2003 на Geneva Motor Show представлен Alfa Romeo Kamal crossover MPV. 4 WD system включает Electronic controls с 3-мя дифференциалами и Torsen system. Electronic controls включает VDC (Vehicle Dynamic Control) and ASR (Anti Slip Regulation).

История внедорожников «Ниссан» началась в 1951 г., когда появился самый первый джип — «4W60». Автомобиль сделан на базе американского «Виллиса»: Но двигатель был более мощный.
Первые внедорожники предназначались в основном для армейской службы. Первая модель «Патрол» просуществовала до 1954 г.
В 1958 г. был начат выпуск более крупного «вездехода» «Карриер» с цельнометаллическим кузовом. Оба автомобиля продолжали использовать как военные, так и коммерческие службы. Но когда в Японии на подобные автомобили возник спрос среди гражданского населения, понадобился более комфортабельный внедорожник. Таким автомобилем в 1960 г. стал «Патрол 60», который выпускался с двумя вариантами колесной базы, причем «длинный» мог быть даже 8-местным.
В 1968 г. «Патрол» был модернизирова.
В 1980 г. появилось очередное поколение внедорожников «Патрол».
Патрол 60, позволил компании «Ниссан» добиться успеха у покупателей, он сходил с конвейера почти 20 лет.
В 1981 г. фирма выпустила машину «Патрол- Сафари»
Самое популярное поколение «Патролов» появилось в 1988 г. К названию автомобиля добавились две буквы «GR» — «Гранд Райд» . К этому времени удалось открыть еще одну страну для экспорта — США.
Автомобиль модели «GR» имеет огромный кузов с «широкими бедрами» колесных арок и комфортабельный салон, в котором легко могут разместиться от 5 до 9 человек либо груз значительных габаритов массой до 900 кг. Такие характеристики делают «Патрол» многофункциональным внедорожником.
Модернизация 80-х гг. вызвала некоторый рост продаж автомобиля, но «революции» не сделала. По уровню удобств «Патрол GR» по-прежнему отставал от конкурентов. Исправить положение был призван «Патрол GR» пятого поколения, впервые представленный во Франкфурте в 1997 г. Автомобиль получил солидный, более сглаженный кузов благодаря фирменной облицовке радиатора, своеобразным по форме граненым блок-фарам и оригинальным боковым накладкам. Все в этой машине — и огромный закругленный пластмассовый бампер, напоминающий подбородок силача, и выступающие арки колес, и литые алюминиевые диски, и широкие колеса — подчеркивает мощность и динамические возможности автомобиля. Кстати, «тихий» дизельный двигатель «Патрола» позволил ему получить титул одного из самых бесшумных внедорожников в мире.

История Toyota Land Cruiser началась в 1941 году, когда войска японской императорской армии оккупировали Филлипинские острова, где, в качестве трофеев им достался один из первых армейских джипов Bantam MK II. Высоким военным чинам настолько понравилась машина, что Toyota моментально получила задание на разработку подобного автомобиля. Прототип внедорожника был построен, однако, в серийное производство так и не попал, не оставив историкам ни одной фотографии, подтверждавшей бы его существование.
Однако, опыт работы с прототипом пригодился инженерам Toyota уже в 1950 году, когда американское правительство заказало изготовление 100 внедорожников с характеристиками нового американского армейского джипа Willys, которые предполагалось использовать в Корейской войне.
Шасси автомобиля Toyota Jeep BJ были позаимствованы у однотонного грузовика модели SB образца 1947 года. Поэтому колесная база новой модели составила 2400 мм, что примерно на 200 мм превысило колесную базу классического автомобиля Jeep. На модель BJ устанавливался бензиновый, рядный, шестицилиндровый двигатель ( Максимальная мощность двигателя типа B составляла 82 л.с., а крутящий момент достигал 21,6 kgm.) Toyota Jeep BJ имел part-time four-wheel drive систему подобноe Jeep. Тяги этого мотора хватало с избытком, поэтому в четырехскоростной трансмиссии модели BJ даже не был предусмотрен пониженный ряд.
Подвеска рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Классическая внедорожная трансмиссия. Пятиступенчатая КПП MB T-84 (на ранних моделях – четырех), двухступенчатая раздатка, с возможностью установки коробки отбора мощности, под механическую лебедку, неразрезные мосты.
Муфты подключения переднего моста или ручные, или отсутствуют вовсе. В последнем случае, при выключенном полном приводе передний редуктор и кардан вхолостую крутятся от колес.
В июле 1951 года, под впечатлением от подъема Toyota Jeep BJ на гору Фудзи, который предпринял один из заводских испытателей Toyota, национальное полицейское ведомство заказало изготовление 289 таких внедорожников.
BJ-type Land Cruiser был предназначен для военных целей.
Во время корейской войны возникла необходимость определения соответствия удовлетворения требований к военным автомобилям, выпускаемым промышленностью Японии. Этим занималось U.S. Army Procurement Agency in Japan (APA). В связи с эти в 1957, испытательные транспортные средства, поставляемые Toyota, Nissan, Isuzu, Mitsubishi, в категории от джипа до грузовика, были собраны в Aberdeen, (полигон в предместьях Baltimore, Maryland) для сравнительных испытаний. За тестом наблюдали от Тойоты Главные инженеры Inagawa и Iritani. Результат испытания состоял в том, что грузовик Тойоты (2FQ15L) и 2.5 тонных грузовика (2DW15L) были приняты для приобретения. FJ25L показал себя неплохо, но не был отобран для приобретения.
40-series переключение от 2WD до 4WD был сделан, с помощью отключения/включения муфты с пневмоприводом а включение HI/LO с помощью рычага.
В 1987 Тойота также разрабатывала автомобиль, построенный для соревнований в ралли. Был разработано специалное транспортное средство Celica GT-Fours с системой All-Trac (иначе известное как Toyota Celica Turbo All-Trac на некоторых рынках). Позже система All-Trac использовалась в производстве Toyota Camry, Toyota Corolla, и модели Toyota Previa.
Все тяжелые Land Cruiser J7 изначально задумывались и строились как профессиональные внедорожники. Отсюда и конструктивные особенности, и практически полное отсутствие уязвимых мест. На всех тяжелых машинах 70-й серии установлены мосты типа 9.5” Heavy-Duty. Нередко встречаются машины с принудительной блокировкой либо заднего, либо обоих межколесных дифференциалов. Кроме того, мосты бывают разгруженного и полуразгруженного типа. Вкючением кнопки подключается передний мост, пониженная передача включается рычагом раздаточной коробки.
В 1989 году переработана радикально 60-я серия, и получила новый индекс 80.TLC 80 выпускался с 1990 по 1997 год. Все автомобили имели постоянный полный привод и пружинную подвеску, хотя, выпускались также комплектации с отключаемым передним приводом.
Особенности ТЛС 80 в сравнении с другими внедорожниками заключаются в следующем:
• Двигатель обладает большим крутящим моментом, что позволяет эксплуатировать внатяг без боязни перегреть.
• Наличие блокировок двух межколесных и межосевого.
• 80-я серия обладает очень длинноходной подвеской, несмотря на наличие стабилизаторов поперечной устойчивости. Жесткие балки мостов надежно защищены от постороннего воздействия и обладают высокой прочностью и долговечностью. Подвеска зависимая, но характеризуется мягкостью при езде, (подвеска Nissan Patrol выполнена по такой же схеме, однако ведет себя жестче).
В августе 1996 года в стандартную комплектацию всех моделей была включена система ABS .
Toyota Mega Cruiser (1996-2001) имеет рулевое управление всех 4 колес, оборудован системой Full time 4WD, в которой имеется центральный дифференциал. Кроме этого, несмотря на столь габаритный кузов, машина может развернуться на пятачке в 11,2 метра. Главный дифференциал системы полного привода оборудован сенсором крутящего момента. Чтобы повысить проходимость машины в ней предусмотрено устройство для изменения давления в задних шинах. Причем им можно управлять прямо из салона.
Так же, как и «Хаммер», «Мега Крузер» располагает 4-х диапазонной автоматической коробкой и двухступенчатым демультипликатором в раздатке. Но в отличие от него, имеет в трансмиссии полный набор блокировок: центрального, заднего и переднего межколесных дифференциалов. Все блокировки, разумеется, включаются на ходу.
Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах позволяет колесам свободно ходить в колесных арках вверх и вниз, перекатываясь через бугры. Тем более что подвешенная масса уменьшена – тормозные диски размещены не на ступицах колес, а непосредственно на выходе полуосей из дифференциалов мостов. А понижающие колесные редуктора увеличивают клиренс до 42 см! Необходимо отметить, что подвеска осуществляется посредством четырех продольных торсионов в основании верхних треугольных рычагов и больших газовых амортизаторов. В передней подвеске пружины отсутствуют, но добавлены сзади и призваны срабатывать, когда при полной загрузке багажного отсека задняя часть кузова «Меги» приседает.
Четырехступенчатая автоматическая КПП и двухступенчатый демультипликатор в раздатке взяты от джипа Land Cruiser HDJ 80 VX. Привод на вес колеса постоянный, и трансмиссия имеет полный набор блокировок центрального, заднего и переднего дифференциалов. Все три блокировки включаются на ходу , что особенно важно при езде по грязи и бездорожью.

В 1954 году объединившиеся фирмы "Гочкисс" и "Делае" приняли заказ на первые 40 тысяч машин для армии, жандармерии и колониальной администрации. А еще через три года компания "Делае", приобретя лицензию у американской фирмы "Виллис-Оверлэнд", приступила к выпуску модели "VLR". За данной аббревиатурой скрывалось следующее: Voiture legere pour recounnaisance (легкая машина для разведки). Шасси и кузов "VLR" мало отличались от "Виллиса", а вот двигатель был свой, французский.
Тем временем спрос на подобные автомобили все возрастал. Положение усугублялось еще и тем, что из-за начавшейся в 1951 году корейской войны рассчитывать на поставки американских джипов особенно не приходилось. К тому же с 1949-го по 1954-й вооруженные силы Франции сами вели военные действия во Вьетнаме (а в 1954-1962 годах и в Алжире), и в их ходе была утеряна большая часть машин "VLR" (оставшиеся автомобили несли службу вплоть до 80-х).
В 60-70-е годы Франция еще не была втянута в повальное увлечение гражданскими внедорожниками. Внутрифранцузский спрос на эти машины был так мал, что не показался ведущей пятерке французских фирм ("Рено", "Пежо", "Ситроен", отошедшая к "Крайслеру" "Симка" и почивший в бозе "Панар" (Panhard)) заслуживающим внимания.
Результатом данной позиции явилось то, что "внедорожные" потребности местного рынка покрывались импортом американских, английских, а позднее и японских внедорожников. В самой же Франции лишь несколько небольших фирм (таких как "Данжель" (Dangel)) занимались оснащением системами полного привода стандартных массовых моделей с кузовами универсал французских производителей. Переоборудованные таким образом автомобили совершенно закономерно приобрели стойкую репутацию сельских семейных машин, особенно преуспела в этом "Данжель", занимавшаяся доработкой универсалов "Пежо-504" и "Пежо-505".
Но в подобной классификации нет ничего удивительного, поскольку при значительно большей, чем у чистопородных внедорожников, комфортабельности "гибриды" значительно уступали им в проходимости. Лишь в 1965 году к выпуску настоящих внедорожников приступила фирма "Курнэль" (Cournil), а несколько позже почин поддержала и компания "Грандин".

В 1954 г. идея двухмоторных машин была вновь использована в фирме CITROEN конструкторы которой создали оригинальный полноприводный автомобиль CITROEN 2CV 4x4 SAHARA с колесной формулой 4х4 имевший два отдельных 12 сильных мотора объемом 425 cm3 каждый и суммарной мощностью 24 л.с. при 3500 об/мин.. Первый стоял спереди и вращал колеса передней оси, Второй мотор находился сзади и вращал колеса задней оси. Для пуска моторов имелись два отдельных замка зажигания, левый для переднего мотора, правый для заднего.
Шофер мог использовать либо один мотор (при этом максимальная скорость достигала 65 км/ч, либо сразу оба мотора (скорость повышалась до 105 км/ч).
Удивительные способности 2CV 4x4 на бездорожье были особенно оценены разведчиками нефтяных месторождений в пустыне. Автомобиль, словно верблюд, лазил по барханам, преодолевая 40% подъемы и благодаря дорожному просвету 450 мм имел хорошую проходимость.
Серийное производство этого внедорожника началось в 1969 г. и окончилось в 1971 г. Всего было произведено 694 машины. Многие машины были отправлены в Израиль, их давали «в нагрузку» при покупке евреями французских истребителей.
Но в итоге, поскольку стоимость машины оказалась в два раза выше ее одномоторного моноприводного брата-близнеца 2CV, получившего прозвище «утенок», Сахара продавалась вяло и проект по ее выпуску был свернут.

Первый гражданский GMC 4x4 появился в 1956 году. Автомобили был оборудован системой 4WD от компании NAPCO (Northwestern Auto Parts Company), который был одним из ведущих и успешных производителей конверсионных комплектов для Chevy и GMC грузовых автомобилей с 1950 года. Полный привод для Suburban был доступен как опция.

Chevrolet представил полноприводный пикап 4x4 Chevrolet 3100 в 1957 году. Подобно GMC 4x4 привод были от NAPCO.

International Harvester представил 4x4 Scout в 1961. Прочный автомобиль имел минимум конфорта. Scout был одним из основных стимулов Ford по разработке Бронко и оказался образцом для подражания для Blazer и Range Rover. Scout выпускался до 1980

История моделей 4WD GM началась в 1969. Тогда рынком полноразмерных внедорожников безраздельно владели Ford Bronco и International Scout. Естественно, такого гиганта как General Motors такое положение не устраивало, и GM нанес сокрушительный удар по конкурентам, выпустив на рынок Chevrolet Blazer K5. Собственно, инженеры Chevrolet не стали изобретать велосипед и поступили точно так же, как и их конкуренты: взяли короткобазную версию полноприводного среднеразмерного пикапа, снабдили задний откидной борт опускающимся стеклом, установили второй ряд сидений и накрыли все это съемным фибергласовым «кэбом». Агрегаты взяли не слишком новые и хорошо проверенные на пикапах. Двигатели – рядная шестерка объемом 4.0 литра и два V8, объемом 5.0 и 5.7 литра. Коробки передач – механическая четырехступенчатая SM465 (были и варианты с трехступенчатыми механическими КПП) и трехдиапазонный автомат TH350. Раздаточная коробка NP205 с принудительным подключением переднего моста и передаточным отношением пониженного ряда 1:1.96. Машина получилась больше и мощней, чем у конкурентов, да и вид она имела более грозный. Результат не заставил себя ждать: цифры продаж устремились вверх с неотвратимостью ракеты «Сатурн-5», уносящей к Луне «Аполлон-11».
Примерно тогда же Blazer K5 примерил военную форму: GM и военное ведомство США подписали крупный контракт на поставку армейских внедорожников и легких грузовиков. Все семейство получило название CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle), а входящий в него военный двойник К5 – армейский индекс М-1009. Но затем цифры продаж вновь стали неумолимо снижаться. Американских покупателей перестал устраивать «легковой автомобиль на грузовом шасси», им хотелось большего комфорта, да и «младший брат» - Blazer S-10 уже успел переманить часть покупателей. В 1991 году было продано всего 7332 К5, и руководство GM приняло решение прекратить производство этой модели. В общем, до счастливых дней, когда Россия широко распахнула ворота для западной автотехники, «большой Blazer» не дожил.

Bronco был представлен в 1965. Это был не грузовик и не «station wagon», но сочетал эти качества с полным приводом. Когда появился двигатель V-8 (1966), Bronco поставил его первым. Он хорошо продавался. Производство этого Bronco закончилось в l977.

Kaiser Джип, преемник Willys, представил 4WD Wagoneer в 1963. Это был революционнов то время, не только из-за его технических новшеств, таких как независимая передняя подвеска и первая автоматическая трансмиссия 4WD, но также и потому что он был оснащен оборудованием для комфорта пассажиров. Super Wagoneer (1966 - 1969) был заряженен Rambler и Buick V8s.

AMC приобрел подразделение Джипа Kaiser в 1970 и быстро модернизировали и расширили всю линию серьезных внедорожников. Grand Wagoneer конкурировал с традиционными автомобилями повышенной комфортности. Это продолжалось до 1991, даже после покупки Крайслером AMC.

Jensen применил муфту Formula Ferguson (FF) full-time all-wheel drive system к 318 Jensen FF с 1966 до 1971, использовавшуюся в производстве спортивного автомобиль GT., В то время как у большинства автомобилей 4WD вращающий момент распределялся равномерно, Jensen распределял на первую ось примерно 40 % вращающего момента и 60% на заднюю ось.

American Motors Company вводила full time AWD в 1972 году (Субару в этом году представила выпускаемый серийно Leone с систеой part-time four-wheel drive, которая не использовалась на сухом асфальте) Jeep Cherokee и Wagoneer и назревала необходимость, чтобы водитель не выходя из транспортного средства мог переключать с 2WD на 4WD и обратно.

В 1972 году японская фирма Subaru открыла новое, направление полноприводников. Первым представителем его был легковой с виду автомобиль Subaru Leone 4WD Его особенность заключалась в том, что он имел подключаемую дополнительно ведущую ось. Это был комфортабельный легковой автомобиль со "слегка вездеходными" возможностями. При включении полного привода он мог уверенно двигаться по заснеженной или грязной дороге, подняться на небольшой скользкий подъем. Конечно, он не мог двигаться по глубоким колеям и бездорожью, преодолевать крутые подъемы. Но тем не менее, легковой автомобиль "шагнул" навстречу джипам.

American Motors представили инновационный Eagle в 1980. Это был первым автомобилем массового производства, использовашие complete FF system. Eagles AMC был первым permanent automatic all-wheel drive типа passenger automobile platform. Eagles объединеннил технологию Джипа с существующей пассажирской автомобильной платформой AMC. Они ввели новую категорию продукта " sport-utility" or Crossover SUV.

Thick viscous fluid center differential Eagle обеспечил плавную передачу момента пропорционально к оси с самой большой тягой. Это была настоящая full-time system operating only in four-wheel без неуместного изнашивания компонентов автомобильной трансмиссии. Это стало предшественником проектов, которые потом последовали других производителей. Автомобильная пресса того времени, после проведенных испытаний Eagle и Subaru, отдала преlпочтение Eagle. Four Wheeler заключил, что Eagle AMC был "началом нового поколения автомобилей."

The Eagle station wagon оставался в производстве и после того как Chrysler Corporation приобретала AMC в 1987.

Инженер шасси Ауди, Jorg Bensinger, заметил во время зимних тестах в Скандинавии, что транспортное средство, используемое немецкой Армией, Volkswagen Iltis, превосходило по проходимости любую Ауди. Он предложил усовершенствовать автомобиль 4WD, для того, чтобы улучшить консервативное имидж Ауди,. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.
В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe, а в мире под названием Ur quattro) всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.
В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.
В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза отключался посредством второго сцепления.

В феврале 1986 Volkswagen представил Golf four-wheel drive со схемой Syncro с вязкостной муфтой (ВМ)

TORSEN это торговая марка , зарегистрированная американской компанией JTEKT Torsen North America Inc., основанной в 1984 г. Сейчас компания называется ZEXEL TORSEN INC. Первый дифференциал с названием Торсен изобрел и запатентовал в 1958 г. Vern Gleasman. В 70-х годах данный дифференциал применялся на гоночных автомобилях Формулы 1, с 1983 г. его стали устанавливать в мосты военного вездехода AM General HMMWV (High Mobility Multi-purposed Wheeled Vehicle), -Дифференциалы Zexel Torsen® Повышенного трения.

В конце восьмидесятых Porsche и Mercedes (1986) вывели на рынок системы полного привода различавшиеся по своей степени сложности. Система 4Matic фирмы Mercedes использовала датчики АБС для определения проскальзывания колес. На нормальном сухом покрытии Mercedes был нормальным заднеприводным автомобилем. Когда сенсоры АБС определяли начало скольжения колес задней оси они выдавали на управляющий процессор сигнал заблокировать гидравлическую многодисковую муфту, передающую тягу на переднюю ось. Степень блокировки изменялась процессором по прогрессивной характеристике. Когда процессор определял необходимость в еще больших сцепных качествах он посылал управляющий сигнал на вторую муфту, блокирующую задний дифференциал. При нажатии на педаль тормоза обе муфты разъединялись одновременно для того, чтобы обеспечить работу АБС.

Таким образом Mercedes 4Matic представляет собой систему автоматически подключаемого полного привода. Причина, по которой Mercedes пошел на разработку такой сложной системы заключалась, по словам представителей фирмы, в том, что они не хотели отпугнуть своих почитателей постоянным полным приводом, который по причине передачи части крутящего момента на переднюю ось может «изменить традиционное ощущение от управления Mercedes». Можно также предположить что Mercedes не мог себе позволить использовать более простую схему, чем Audi, которая на рынке занимает более низкую позицию. Практически же система 4Matic работала не лучше и не хуже других систем постоянного полного привода, но ее стоимость и сложность снижали ее привлекательность. Сейчас Mercedes отказался от такой системы и новые полноприводные машины, включая перспективный M класс оборудуются постоянным полным приводом. А система, подобная первой версии 4Matic нашла свое применение на автомобиле Nissan Skyline GTR.

Инженеры Porsche использовали в конструкции модели 959 подобную Mercedes (но иным способом реализованную) схему с дополнительными муфтами, где центральный дифференциал (в общем- то просто гидравлическая муфта) был заблокирован постоянно, и разблокировался только для облегчения парковки. Распределение момента у Porsche 959 изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий при помощи переменной степени блокировки муфты с прогрессивной характеристикой. В этой системе в отличие от всех других схем полного привода распределение момента не зависело от проскальзывания ведущих колес. В любой другой системе полного привода момент распределяется в постоянной пропорции до тех пор пока не наступает проскальзывание колес, после чего различные механизмы ограниченного трения изменяют эту пропорцию. В Porsche 959 компьютер системы полного привода получал информацию из многих источников, включая положение заслонки, угол поворота руля, ускорения и даже датчика давления турбонаддува. При движении по прямой с максимальным ускорением система отдавала до 80 % тяги на задние колеса (при нормальном распределении 40 % впереди 60 % сзади) даже если все четыре колеса вращались с одинаковой скоростью. Эта система была наиболее сложной и изощренной среди всех когда либо сконструированных систем полного привода.

После 959 пришла модель 964, которая была представлена в 1989 году как 911 Carrera 4. Представители Porsche заявляли, что ее система полного привода была дальнейшим развитием системы, применявшейся в 959 и соответственно более передовой. Но на самом деле это была система с постоянным раздаточным соотношением, такая же как все остальные, с компьютерным управлением муфтами, используемыми в качестве устройств ограниченного трения. Изюминкой этой системы было то, что совместное использование датчиков скорости и ускорения и управляемой компьютером блокировки заднего дифференциала было призвано предотвращать свойственную 911 модели чрезмерную избыточную поворачиваемость при добавлении газа в повороте. Когда компьютер определял неминуемость заноса задней оси задний дифференциал начинал блокироваться. Таким образом благодаря использованию системы полного привода с «умными» дифференциалами инженерам Porsche удалось превратить бенгальского тигра в котенка. В общем то это и было главной причиной внедрения системы полного привода в конструкцию 911, поскольку Porsche 911 с ее распределением веса в пользу задней ведущей оси не очень то нуждалась в увеличении сцепления.

В 1993 году инженеры Porsche представили совершенно новую конструкцию задней подвески для модели 911. Заднеприводная версия стала вполне управляемой и необходимость сложной компьютеризованной системы полного привода отпала. Полноприводная версия этой машины (модель 993) имеет более простую, легкую и дешевую автоматически подключаемую систему полного привода с ВМ, похожую на ту, которая используется в VW Golf Syncro и большинстве минивэнов. Тем не менее «умный» задний дифференциал, который победил чрезмерную избыточную поворачиваемость этой машины был сохранен для подавления любых рецидивов этой особенности. Новый Porsche 911 (996) С4 с двигателем водяного охлаждения оборудован почти такой же системой, как та, что использовалась на 993 C4, но с дополнительной системой обеспечения устойчивости, управляемой компьютером. Это несколько разочаровывающая ситуация, в которой Porsche — некогда беспорный лидер в этом вопросе до сих пор оборудует свои полноприводные версии вязкостной муфтой, в то время как многие другие — VW Golf 4Motion и Jeep Grand Cherokee 1999 модельного года, например, перешли к более продвинутым системам.


Внедорожные траспортные средства
(Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM)